Marka Model Arama

17 Ocak 1902 ‘de ilk kez tarih sahnesine çıkan Cadillac o sıralar 24 yaşında olan Alanson P. Brush tarafından test edilmişti. Alanson aynı zamanda Brush Runabout’u da dizayn eden kişidir. New York Otomobil Fuarı’nda, Ocak ayında görücüye çıkmış olan Cadillac yoğun ilgi sebebiyle satış patlaması yaşatmıştır. İlk hafta henüz bitmeden 2.286 adet satmış bunun sonucunda da satışları kapatmak zorunda kalmıştır.

1903 yılında Cadillac model isimlerinde kullanılmayan “A” daha sonra 1904 senesinde tüm tek silindirli ve de çift ön makaslı modellerinde Model “A” yı kullanmıştır. Cadillac’ın Model A’sını en çok otomobil yapan en büyük etmen sahip olduğu zerafetti. Model A barındırdığı tek silindir bakırla kaplı 10 silindirlik motor, 2 adet hızlı şanzıman ve zincirli merkezi frenleriyle çok zarif bir modeldi. Geçen yıllar onun değerini azaltacağına tam tersine hep daha da arttırdı. Cadillac, Model A’sından sonra yeni modeller de piyasaya çıkarmıştır. Ancak Model A’sının yerini tutamamıştır hiçbirisi. Motor tutkunları için bir efsanedir Model A. Cadillac Model A ilk piyasaya çıktığında, fiyatı750$’dı. Sonra çıkardığı 4 kapılı versiyonu ise 850$. Tüketicilerin arasında emniyetli sürüş, rahatlık ve ucuzluğuyla bilinen bu model, ayrıca üstün bir tırmanma ve çekiş performansına sahip. Öyle ki dönemin reklam panolarında Cadillac’ı, ya binaların merdivenlerinden çıkarken ya da üzeri yüklü yokuş çıkarken görüyoruz.

1909 senesine kadar üretilen tek silindirli Cadillac’lar en büyük başarısını 1908’de İngiltere’de yaşamıştı.

Markanın 1903 senesi imzalı şasisinde, 2 adet eliptik fren sistemiyle donatılmış olan açılı bir çelik gövde ve ön-arka boruların dingilleri bulunuyordu. Direksiyon, direksiyon dişlisi ve kontrol kolları sağ tarafa konulmuştu. Tek kat şambriyel lastikleri ise 12 jant ve 22” (56 cantimetre) olan tahta tekerleklerin üzerine monte edilmişti. Motoru, genellikle Faulconer & Leland’ın Küçük Herkül’ü diye anılıyordu. Sahip olduğu tek silindiri sol koltuğun alt kısmına yerleştirilmiş, radyatöre bağlı olan pervane motoruysa ön kısma konulmuştu. Sökülüp takılabilir nitelikteki bu motor silindirinde özel bakır ve demir karışımları kullanılmıştır. Motordaki yanma ve patlama odaları da sökülüp takılabilir nitelikteydi. Dikey valfleri silindire dikti. Egzos borusu, şanzımandan gelen bir kolla, en altta bağlı idi. En üstte yer alan ekzentrik miline bağlı olan kolda ise emme valfi bulunmaktaydı. Benzin, karbüratöre sürücü koltuğunun altında yer alan bir depodan, yer çekimi kanununun işlevselliği sayesinde iniyordu.

Cadillac şanzımanı 2 ileri ve 1 geri vitesten oluşmaktaydı.